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我们准备好了吗，外观设计侵权判定，泰勒·斯威夫特可能会问……

上月底，英国计算机学会

卢克·莫德

布里斯托斯

一些人，包括这位嘉宾凯特，最近才观看了新的X档案集，其中人工智能，包括自动驾驶汽车，从思考人类的行为中学会了自己的行为。不太好看。然而，更严重的是，所有人都是在亚利桑那州最近惨死的阴影下出席的，当时一名妇女被一辆自动驾驶汽车撞死，失去了生命。在会谈中，这显然是与会者最关心的问题，特别是在讨论安全和消费者信任这两个相互交织的问题时。

发言者在对美好明天的乐观态度和，对实用性的现实检验，以及对是否真的有对自动驾驶汽车的需求的冷嘲热讽。牛津大学物联网数据科学课程负责人Ajit Jaokar担任主持人。他的观点是，要么我们在英国推行，要么让其他国家走在前面制定条件。我不能说我不同意，在我们所有人的思想的最前沿必须是任何自主车辆研究背后产生的不可避免的知识产权宝藏，外观专利有效期多久，这将不可避免地与其他机器学习和机器人应用相关，从对自主汽车发展的解释开始，从20世纪80年代开始，迪克曼的视觉引导梅赛德斯面包车在高速公路上跑来跑去，通过DARPA大挑战，然后进入更现代的发展。

来自BCS事件的观点

熟悉这一领域的每个人都会知道五个层次的自动化。虽然看起来进步是巨大的，但实际上我们目前正从1级过渡到2级，关键的自动化功能正在部署（例如，我的车自动刹车，以防止前面的车意外刹车时发生"小车祸"），但人类仍然在驾驶座上。特斯拉和奥迪正在用他们最新的汽车突破3级的界限，但是尽管1级和2级一直是这个网站所说的小猫步，3级可能需要更大的东西。当然，根据最近发生的事件，人们还必须考虑道德问题，以及如何从这个角度监管该行业。这是一个如此复杂的问题，在这篇文章中无法做到任何公正，所以我不会尝试。我只会满足于鼓励读者访问麻省理工的道德机器，它要求你解决机器情报可能需要考虑的非常困难的问题。一旦你提供了13个答案，它会给你一份报告，说明你的优先事项是什么，免费版权的图片库，如果没有其他的话，自我启发。

从克劳迪奥的谈话中可以清楚地看到，如果去掉经济学的问题，自动驾驶汽车的挑战很大程度上是软件驱动的。在他看来，硬件基本上是存在的，但由于不可避免地需要更快的处理和数据通信，软件是花费时间的地方。随着进步的推进（这是不可避免的），获得软件驱动发明专利和代码版权保护的重要性只会变得更加明显。

我们对硬件有信心吗？

Silexica的联合创始人兼首席执行官Maximillian Odendahl随后开始辟谣，称硬件广泛存在。显然，需要大量的处理能力来实时管理从多个仪表盘生成的数据。这不仅仅是处理这些数据，而是理解这些组合，充分利用每一种工具的优点，同时弥补其特殊的缺点。随着多核芯片组达到一个稳定期，答案在于改进和优化。特别是，使用特定的处理器（CPU、GPU等）来处理特定的数据类型或算法，这些数据类型或算法是他们为高效处理而定制的，并分解软件执行，以便在多类型多核芯片上以最高效的方式运行。

芯片组公司正在研究这些解决方案，问题是如何保护这些发展。在软件中发现的硬件或技术解决方案的专利，以及代码的版权，已经被提及，但也值得一提的是商业秘密。特别是在优化程序和算法方面，将它们作为商业机密可能会在竞争中保持优势，否则将失去优势。随着世界变得更加相互联系，有必要监管和让政府参与基础设施的准备工作，人们可以听到即将到来的标准制定和FRAND许可的警笛声（事实上，一些专利池已经有了许可计划）。任何被隐瞒的商业秘密都可能成为一个人在竞争中保持领先地位的秘密调味品，只要它们仍然是秘密。

现在的现实是什么？

接下来，英国最大的车队之一的负责人格雷厄姆·贝内特（Grahame Bennett）将成为皇家邮政的一员。他从行业的角度出发，专注于皇家邮政自己在这一主题上的研发，以及自己的经历。这是第一次真正提出如何日常使用自动驾驶车辆的问题，例如，在繁忙的地理围栏庭院中执行重复常规功能的车辆、高速公路上的卡车链条以及我们所有人都喜欢被汽车开到当地吃周日午餐。从一个有趣的角度来看，天津专利代理机构，你将要把你的技术卖给英国的某个人；不用说，用例需要合理化。

现在是什么？

五个层次……