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2021-05-03 00:01长晟骐达编辑:长晟骐达人气:


这是哈罗德·费尔德个人博客上的一篇略作编辑的文章WetMachine.com网站

在过去的3年里,汽车工业和交通部(DoT)一直在与开放频谱社区进行斗争,该社区的频谱为75 MHz,频率为5.9 GHz。(我将为即将到来的"5.9GHz程序的超长现场指南"帖子保存更长的历史。)

到目前为止,一切正常。光谱政治就是这样运作的。在任者口头上支持频谱共享的想法,强调如果联邦通信委员会(FCC)允许新进入者操作并造成干扰,将会发生可怕的事情,并坚持进行无休止的一系列测试,同时拖拖拉拉地做任何可能使测试成为可能的事情。与此同时,新加入者抱怨说,另一方是如何拖延,干涉的主张是毫无根据的,并且随着拖延的继续,数千亿美元的经济利益损失了,谷歌(Google)、微软(MS)、美国国家通信管理局(NCTA)、威斯帕(WISPA)以及我们的其他一些频谱公共利益盟友致信总统,要求白宫在美国交通部(DoT)进行权衡,北京市国立公证处,并告诉他们停止帮助汽车业暂停测试,侵犯知识产权,以便我们能够向更多未经许可的用户开放频谱。昨天,汽车工业发出了回应,它跨越了一个共同体面的界限。

这是一回事,声称你的技术拯救生命,如果FCC不做你想做的,人们会死。这是另一件事,明知故犯,故意调用实际的,真正的死行人和死骑自行车,你知道你提出的技术不可能节省努力,以支持自己的频谱蹲。更糟糕的是,你所推行的"专用短程通信"(DSRC)技术将取代你目前部署的现有防撞系统,商标为,从而拯救骑车人和行人——使用未经许可的频谱和激光雷达的汽车雷达和传感系统。

我如何才能做出这样的声明?因为如果你阅读DSRC的服务规则,你会发现"专用短程通信"服务需要"移动单元或路边单元"之间的双向通信。换句话说,只有在碰撞中的两辆车都有活动的DSRC系统时,它才起到阻止碰撞的作用。相比之下,无论潜在的碰撞目标(汽车、自行车、驼鹿等)是否有任何形式的防撞系统,汽车行业已经部署的无牌汽车雷达(正如你在2016年大众帕萨特的迷人广告中所看到的那样)都能起作用。因此,尽管汽车业希望用DSRC取代现有的无牌照汽车雷达,但它可以检测骑车人或行人以及汽车刹车,一辆依靠DSRC的汽车要想避免撞死行人或骑自行车的人,唯一的办法就是在去地铁的路上,我口袋里碰巧装着一个DSRC装置和电源,信中的其他论点也同样有问题。这封信对安全共享测试概念的冗长赞歌被三年的拖延策略所掩盖,以避免任何测试,这些测试将证明(a)汽车行业实际上不需要75兆赫的频谱用于生命和安全应用;(b)无照光谱可以很好地共存于车辆之间的碰撞避免系统中,距离足够近,它需要一个碰撞警报。(对于所有关于手机干扰的胡说八道,DSRC自动中断将不会触发,直到汽车接近到足以发生碰撞的危险。否则,每辆DSRC汽车每天早上上下班都会在高速公路中间自动刹车。)

自2012年2月FCC启动这一程序以来,FCC一直试图与DoT和汽车行业进行联合测试。到2014年底,汽车行业和运输部明显拒绝合作,参议员马可·鲁比奥(Marco Rubio)和参议员科里·布克(Corey Booker)提出了一项创建测试时间表的法案。汽车行业强烈反对该测试法案,以及参议员鲁比奥(Rubio)和参议员布克(Booker)敢于挑战汽车行业的事实业界一再强调,在5.9GHz频段实现频谱共享是不可能的。2015年9月,在Rubio/Booker法案出台1年零3个月后,外观专利,汽车行业与有线电视行业和科技公司签署了一份联名信,希望在5.9GHz频段实现无证共享,同意测试框架并承诺进行测试。

但现在,在汽车行业书面表示将在商定的框架下进行测试8个月后,Rubio/Booker测试法案出台2年零2个月后,FCC首次提出并寻求汽车行业合作4年后,没有任何测试的迹象。相反,汽车行业再次发出另一封信,回应上周推动测试的公益行业信,誓言汽车制造商绝对喜欢在不干扰的基础上共享频谱的想法,但是,我们需要把测试推迟得更久,否则DSRC无论如何也无法挽救行人的生命。

FCC(和白宫)是时候停止汽车行业的频谱占用了

尽管DSRC测试涉及交通部,但它不是联邦频谱。这是一个完全由FCC管理的私有许可服务。联邦通信委员会可以——也应该——通过一项"框架命令",为以后的测试制定分享和完善这些规则的基本规则。这是联邦通信委员会正在进行的3.5千兆赫程序、激励拍卖/600兆赫许可证和其他一些程序中使用的增量方法。

(来源:长晟骐达)

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